麻豆文化传媒网站地址_麻豆下载APP官方_麻豆视频下载_国产麻豆MD传媒视频_麻豆1区2产品乱码芒果有限公司_麻豆WWWCOM内射软件_麻豆视传媒短视频_麻豆视传媒短视频免费IOS

Низкоскоростной двигатель с низкой скоростной подъёмом ZTD — двигатель постоянного тока, разработанный компанией на основе накопления крупных электромотивов для производства ZD серии. В процессе разработки продукции были получены передовые технологии, как внутри страны, так и за ее пределами, и якоря использовали подвеску, которая уменьшает площадь и вес оборудования, достигая более совершенных технических и экономических показателей.
Из-за простоты и надежности системы, шахтные подъемники широко применяют электропривод постоянного тока.
Конфигурация электродвигателя соответствует GB/T997 с кодовым названием IM5710, т.е. без оси вращения, без подлодки, с нижней частью фюзеляжа и тонущей конструкцией.
Защитная оболочка электродвигателя соответствует GB/T4942.1 с кодовым названием 1P44, то есть закрытая противобрызговая структура.
Методы охлаждения электродвигателя совместимы с GB/T1993 и применяются в формах IC86W и IC37, т.е. с холодными охладителями с холодными кузовами IC86W и IC37.
Электродвигатель не имеет оси, не имеет несущей оси, ротор подвешен непосредственно на оси элеватора, и способ соединения с ним в основном сопряжен с конусом перегрузки, гидроразрывом. Также можно использовать другие способы связи или осязаемые структуры.
Ядро якоба использует скос, который позволяет электрическим двигателю работать плавно и понижать магнитный шум на низкой скорости.
Статоры электродвигателя создают движущиеся элементы, которые могут смещать статоры с оси, чтобы сделать их видимыми для ремонта.
На конце электромеханического коммутатора есть смотровые окна и двери, которые облегчают поддержание коммутатора и наблюдение за переменной искрой. Электромеханический выход в конце щита.
Тонущая конструкция, расположенная на нижней части фюзеляжа, после этого соединяется с основной осью подъёмного механизма с помощью конической перегрузки, с помощью гидравлического разъёма, а также с использованием других соединений или с независимой осевой структурой.
Ядро двигателя использует скос, чтобы сделать звук более гладким и более низким во время низких скоростей.
Электромеханические статоры разработаны так, чтобы перемещать статоры из оси, чтобы выводить их из якоря, чтобы облегчить ремонт.